每秒賺2.3萬美元，CEO馬斯克用萬億美元薪酬對賭特斯拉的未來。不過，要獲得全部薪酬，馬斯克需要在未來十年達成多個目標，包括公司市值、利潤、汽車和人形機器人等方面。有人認為，這場資本豪賭將徹底改寫科技與商業史。與其說這1萬億美元是特斯拉股東們對馬斯克的挽留，不如說這是股東們賭馬斯克這個屢屢創造奇跡的企業家，能帶領特斯拉在十年間一躍成為AI與機器人的領軍者。

75%股東贊成

雖然曾傳出反對聲音，但馬斯克“萬億美元薪酬方案”最終獲批。北京時間11月7日凌晨，特斯拉年度股東大會公布投票結果，超過75%的投票股東都贊成公司給予馬斯克的高達1萬億美元（約合人民幣7.12萬億元）薪酬方案。

據悉，今年9月，美國證券交易委員會一份文件顯示，特斯拉董事會已經批準馬斯克1萬億美元薪酬方案，并提交年度股東大會進行投票表決。按照計劃，特斯拉將在十年內授予馬斯克價值高達1萬億美元的股票，使其持股比例從目前的15%增至約25%。

而此前，挪威主權財富基金等多家機構投資者曾被曝將投反對票。馬斯克更曾暗示，如果薪酬方案未通過，其將考慮離開特斯拉或辭去CEO職務。在此次方案投票結果公布后，馬斯克在掌聲和歡呼聲中登場，并與機器人共舞，其率先向所有支持他的股東致謝，稱“我們有很棒的董事會、很棒的股東團隊”。

特斯拉董事會彼時稱，這個驚人的薪酬計劃，目的是阻止馬斯克離開，且完全專注于將特斯拉打造成為一個人工智能和機器人帝國。如今，薪酬方案獲批，也意味著馬斯克將與特斯拉深度綁定。

不過，這份薪酬方案的核心，是一份為期十年的“業績對賭”——馬斯克需要在未來十年達成多個目標：市值提升至8.5萬億美元，累計交付2000萬輛汽車、投入商業運營的Robotaxi（無人駕駛出租車）車輛達100萬輛、FSD（完全自動駕駛）的服務訂閱量達1000萬、交付100萬臺人形機器人。

有媒體認為，股東之所以支持這項看似不可能的瘋狂計劃，皆因馬斯克在2018年的薪酬“對賭”中表現驚艷。公開信息顯示，2018年其560億美元薪酬方案通過時，特斯拉市值僅600億美元；到2024年峰值時，市值飆升至1.4萬億美元，為股東帶來超23倍回報，遠超標普500指數同期3.2倍的漲幅。

四大核心業務

在以上目標中，除了市值，后面四項覆蓋特斯拉的汽車、Robotaxi、FSD和人形機器人四大核心業務。從現狀來看，在汽車方面，截至目前，特斯拉累計銷量已達800萬輛，換言之，未來十年，其年均銷量需在約120萬輛以上。據特斯拉發布的數據，其2024年全球產銷量分別為177.34萬輛和178.92萬輛。

Robotaxi方面，特斯拉Robotaxi業務已于2025年6月在得州奧斯汀開始運營，目前運營車輛全部采用在售Model Y車型。特斯拉已三次拓展運營范圍，并預計年底前將在內華達州、佛羅里達州和亞利桑那州開展運營。目前Robotaxi在奧斯汀累計里程超過40萬公里，在加州灣區累計里程超過160萬公里。

此外，在7日股東大會投票后的演講環節，馬斯克透露，特斯拉將于2026年4月開始量產Cybercab，預計5—10秒生產一輛，年產能從50萬飆升至200萬—500萬。去年10月，特斯拉發布了名為Cybercab的無人車，其沒有方向盤、腳踏板，采用Tesla Vision視覺處理系統+端到端神經網絡的自動駕駛方案，官方彼時預計，該車成本會低于3萬美元。此前，也有媒體在加州特斯拉工程總部附近捕捉到該車型的測試身影。

至于FSD，馬斯克在演講環節透露，相信在未來一兩個月，會密切關注安全統計數據，讓該功能允許司機邊開車邊發短信。在其看來，目前有些司機會關閉FSD去發短信，這更不安全。其并透露，目前也在推動FSD在其他地區落地，包括歐洲，“我和監管機構進行了瘋狂的對話，我們有數十億公里的數據表明FSD提高了安全性”。

關于人形機器人業務，據了解，特斯拉正在安裝人形機器人生產線，第三代人形機器人將在2026年第一季度發布。按照官方預計，一旦實現每年100萬臺的持續產量，生產成本將在2萬美元左右。

馬斯克表示，特斯拉人形機器人將成為史上最偉大的產品，預計市場規模達數十億臺，其中個人機器人與工業用途機器人的比例大概在1：3到1：5。同時，機器人產線將啟動“史上所有大型復雜制造產品中最快的產能爬坡”。

誰需要誰

實際上，對馬斯克本人而言，再擁有特斯拉“12%的股權”，遠比“1萬億美元”來得重要，就像他上個月在電話會議上所說：“我又不是要把錢花掉，我只是需要足夠的股權來確保我強大的影響力。”

而對特斯拉而言，馬斯克更是不可或缺的存在。盡管公司早已上市15年，馬斯克也不是個專一的創始人，期間陸續創辦了SpaceX、xAI等新公司，但他仍是特斯拉的靈魂人物。

這在過去一年已有例證。年初，馬斯克四處奔走支持特朗普競選，隨后又上任美國政府效率部部長，還多次表達對極右翼的支持，特斯拉受此拖累，在歐洲等地遭到大規模抵制。

今年上半年，特斯拉交付量和凈利潤分別下滑13%和30%，更雪上加霜的是，美國政府削減了對電動汽車的補助，這意味著，特斯拉可能面臨數十億美元的收入損失。

這構成了馬斯克與特斯拉之間的微妙拉扯，正如《經濟學人》所點評的那樣：當特斯拉表現越差，馬斯克反而越顯得不可或缺。換言之，這份高達1萬億美元的薪酬，更像是一種“本末倒置”的激勵機制。

《經濟學人》還進一步點評稱，這場馬斯克和唯唯諾諾的董事會發起的運動，其實贏得毫無懸念，畢竟，特斯拉約35%的股份由散戶投資者持有，他們大多視馬斯克為科技救世主，而馬斯克本人也持有約15%的股份。

正如特斯拉董事長Robyn Denholm所言：如此巨額的激勵方案，是唯一能夠激勵馬斯克付出超乎常人的努力，完成“不可能之事”的方法。而在“萬億薪酬包”面前，馬斯克能否完成新的KPI，只能交給時間來回答。