在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)，雖然近幾年奧迪在銷量上已經(jīng)被奔馳和寶馬所超越，但總體來看時(shí)至今日奧迪仍然是主流豪華汽車品牌。無論是銷量還是品牌影響力，跟奔馳和寶馬并沒有太大差距。

此外，在國內(nèi)所有的豪華汽車品牌中奧迪也是唯一一家擁有兩家合資廠商的汽車品牌。這兩家合資廠商，分別是一汽奧迪和上汽奧迪。

不過，看完銷量你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一汽奧迪仍然是奧迪在國內(nèi)的銷售主力。至于上汽奧迪，基本上就是“打醬油的”。

 

遠(yuǎn)的不說，以今年10月的銷量數(shù)據(jù)為例。一汽奧迪總銷量為45040輛，上汽奧迪銷量為3000輛，一汽奧迪的銷量是上汽奧迪銷量的15倍，可見上汽奧迪有多拉胯。

為了能夠扭轉(zhuǎn)敗局，最近兩年上汽奧迪高層頻繁調(diào)動(dòng)。從賈鳴鏑到楊嗣耀再到謝施奇，上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理如走馬觀花。即便如此，也仍然沒有能夠讓上汽奧迪在銷量上有大的突破。

查了一下上汽奧迪自成立至今的歷史銷量記錄，除了2023年12月單月銷量達(dá)到了7579輛，創(chuàng)下歷史新高外，月銷量就再也沒有能夠突破5000輛以上了。

 

從這個(gè)銷量數(shù)據(jù)來看，上汽奧迪確實(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)。

面對(duì)國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，奧迪和上汽決定再合作一把。就在11月7日，由奧迪和上汽共同打造的全新的豪華純電動(dòng)汽車品牌AUDI正式成立，旗下首款概念車也同步亮相。

這是一臺(tái)中型純電旅行轎車，除了外觀設(shè)計(jì)充滿了科技和未來感，新車還有一個(gè)大膽的創(chuàng)新：那就是不再懸掛四個(gè)圈的奧迪車標(biāo)了，而是直接改為了奧迪的英文字母標(biāo)識(shí)AUDI，預(yù)計(jì)新車將會(huì)在明年正式上市。

 

至于這個(gè)全新的品牌是否只在國內(nèi)銷售，會(huì)不會(huì)成為奧迪的子品牌，目前還不得而知。但就市場(chǎng)前景來看，面對(duì)蔚小理、問界和零跑這些銷量比較好的造車新勢(shì)力們，AUDI壓力一定不會(huì)小。

但不管怎么說，這個(gè)全新汽車品牌的成立，至少能夠說明奧迪和上汽進(jìn)軍國內(nèi)高端新能源車市場(chǎng)的決心。

說完了新能源車，再來看一個(gè)最近關(guān)于奧迪關(guān)注比較高的一件事情裁員。

 

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪或?qū)⒉脝T15%。受裁員影響，在德國就會(huì)影響到4500個(gè)崗位就業(yè)。裁員的原因，大概率跟銷量和營收雙雙下降有很大關(guān)系。

最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，奧迪第三季度銷量下降了16%，營收同比下降5.5%，利潤同比下降91%。

一邊裁員一面又要進(jìn)軍高端純電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾汽車的子公司奧迪目前的現(xiàn)狀可真是“痛并快樂著”。至于AUDI在國內(nèi)高端新能源車市場(chǎng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。