伴隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，“剎車失靈”這一話題也屢見不鮮。畢竟相比起傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在剎車系統(tǒng)方面似乎更容易出現(xiàn)失靈的情況。

近日，問界M7失控發(fā)生事故的事件再起風(fēng)波。據(jù)悉，相關(guān)車輛于今年7月6日在佛山發(fā)生碰撞事故，事發(fā)后車主表示車輛存在突然加速和剎車失靈情況。不過，廠商的看法則與車主不同，其認(rèn)為車主存在誤操作的可能性。

然而，由于車主不認(rèn)可官方的車輛數(shù)據(jù)分析，便自行委托深圳市南粵財(cái)物評估鑒定有限公司進(jìn)行鑒定。據(jù)悉，這次鑒定是在4S店工作人員的見證下，對車輛的“黑匣子”數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)所記載數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取并分析。

而從機(jī)構(gòu)鑒定報告的內(nèi)容顯示，該車輛在事故發(fā)生前5秒鐘內(nèi)，駕駛員剎車踏板失靈，同時該車輛在事故發(fā)生前油門“發(fā)卡”造成油門踏板一直100%打開，因此，鑒定結(jié)論為事故車未能做到剎車優(yōu)先原則，存在質(zhì)量缺陷。值得注意的是，該報告還顯示，廠家方面出具的事故報告數(shù)據(jù)以及結(jié)論存在人為修改，不完整、不真實(shí)。

不過，也有人對這家機(jī)構(gòu)的資質(zhì)提出了質(zhì)疑。但根據(jù)該名負(fù)責(zé)人表示，公司具有CMA檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)志、二手車鑒定評估、價格鑒定和藝術(shù)品文物鑒定等四種鑒定資質(zhì)。目前已經(jīng)完成了3000多宗機(jī)動車事故鑒定，其中有三分之二是由法院和交警部門直接委托鑒定。而從網(wǎng)頁查詢來看，該公司確實(shí)擁有價格鑒證、機(jī)動車評估、機(jī)動車技術(shù)鑒定等相關(guān)資質(zhì)，也被列入法院委托鑒定的機(jī)構(gòu)名單中。

而針對此事件，賽力斯也在第一時間發(fā)表了聲明。其表示，經(jīng)對車輛數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前車輛轉(zhuǎn)向和制動功能正常，事故發(fā)生時車輛處于人駕狀態(tài)，電門開度100%，無主動制動記錄。與此同時，車主不認(rèn)可，自行委托深圳市南粵財(cái)物評估鑒定有限公司進(jìn)行鑒定，事故鑒定機(jī)構(gòu)需由雙方共同選定或由法院指定，事實(shí)認(rèn)定應(yīng)以法院查明為準(zhǔn)。最后，它還表示將對近期涉嫌捏造并散布虛假信息、蓄意抹黑損害企業(yè)商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)的行為，已向公安機(jī)關(guān)報警，并向法院提起民事訴訟，依法追究法律。

可以得出結(jié)論的是，雙方對于這次事件都是“各執(zhí)一詞”，而事故的最終鑒定結(jié)果肯定是非常關(guān)鍵的。畢竟要知道，多年來新能源車發(fā)生事故，很多時候都是廠家的一紙聲明，無一例外“全是駕駛員的誤操作”的情況。而此次車主自找機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，也算是國內(nèi)首份鑒定出“剎車失靈”報告的先河了。

若事件真如鑒定報告所顯示，那對于賽力斯的形象肯定會造成嚴(yán)重的打擊，而且也會對整個行業(yè)帶來鑒定意義。然而需要注重的是，剎車失靈的鑒定也存在一定難度，因?yàn)椴煌瑱C(jī)構(gòu)或許有不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致鑒定結(jié)果會有爭議。所以也希望盡快完善這類事故的鑒定，畢竟人命關(guān)天，馬虎不得。

寫在最后

在新能源汽車市場，一遇到有關(guān)于“剎車失靈”的案例，就總是爭議不斷。而對于賽力斯來講，這次鑒定報告只是個人單方委托鑒定。如果賽力斯方面不認(rèn)同，有權(quán)申請重新鑒定，并由法院搖號確定第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。畢竟若是車主真的存在誤操作的話，還可以早日還賽力斯一個公道。