預算在35萬元以內購買豪華中型SUV，到底應該選BBA，還是給國產新勢力一個機會？這個問題目前其實困擾著不少國內車迷朋友，而想要知道一個大概的參考答案，我們就拿寶馬X3與蔚來ES6來比上一比。這里選擇參與對比的是指導價為39.96萬元的2022款寶馬X3 改款 xDrive25i M運動套裝車型與指導價為33.80萬元的2024款蔚來ES6 75kWh。別看這款寶馬X3的指導價高了6萬元，而蔚來ES6又有免購置稅的優惠，但實際上，目前在終端實際門檻在29萬元左右的寶馬X3，計入所有稅費險落地價約為33萬元，而蔚來ES6計入保險后的落地價還有略高2萬元左右。

 

 

外觀方面，寶馬X3保持著較為明顯的豪華商務兼顧，車輛在視覺上用比較經典的雙腎格柵、三區氣孔以及部分區間存在的空氣動力學套件，保持著傳統豪車的品質感。而且4737/1891/1689mm的長寬高雖然均落后于蔚來ES6，但有2864mm的軸距作保，它的空間性依舊出色。

 

 

蔚來ES6則明顯有著科技風格，除了同樣建立起了辨識度的分體式大燈組外，在封閉前臉中依舊保持了開口可觀的下進氣格柵，并完成了全方位的底盤包覆與防刮蹭處置，搭配更通透的懸浮式車頂與較窄的貫穿尾燈，車輛看上去不比寶馬X3霸氣，但依舊能憑借這種科技風與4854/1995/1703mm/2915mm的大塊頭，贏得消費者的青睞。

 

 

內飾方面，兩款車都擁有標準化的雙屏、搭配三輻式方向盤，并在門板、扶手等處進行了廣泛的舒適軟質地覆蓋。不過，寶馬X3勝在工藝細節更細膩，且重心偏轉的中控與12.3英寸觸控屏、保留在換擋機構處的物理按鍵控制等，都要更易控，也更適合盲操作。

 

蔚來ES6則應在用料與裝飾的豪華性，木紋飾板、隱藏設計，還有數字化都讓它操作起來更快捷且容易。而且無論是小尺寸懸浮儀表、12.8英寸縱置觸控屏，還是頂端的NOMI交互機器人，都能夠帶來更智能的用車體驗。

 

具體到用車中，寶馬X3更多的智能車機使用都需依靠CarPlay/CarLife來實現，iDrive系統本身的智能語音與遠程控制功能比較有限，HUD抬頭顯示也是選裝；而蔚來ES6卻依靠著高通驍龍8295芯片支持的Banyan系統，實現了四區域下的智能語音交互，并能實現人臉識別、遠程控制、哨兵監測以及生態應用功能拓展，配上后排的觸控屏，智能交互方式能取代絕大部分傳統操作。

 

 

同樣地，在智能駕駛方面，寶馬X3連L2級輔助駕駛都需要選裝，標配僅有倒車影像、定速巡航以及主動剎車等主動安全系統；而擁有4四顆英偉達Orin-X芯片、150線激光雷達以及高精地圖的蔚來ES6除了標配L2+級智能駕駛外，其NIO Pilot還包含了自動變道、遙控泊車、遠程召喚等高階操作，但開啟NAD自動駕駛則需要每月680元的選裝，智駕差異還是很大的。

 

 

其他配置方面，電動尾門、全景天窗、雙溫區空調以及含前排電動調節與加熱+二排靠背調節的仿皮座椅，都是兩款車的標配，但蔚來ES6這邊在外多出了幾何光束大燈、感應尾門、電動吸合車門、UWB數字鑰匙以及全車隔音玻璃等配置，于內也有電動記憶方向盤、60W無線充電板、256色氛圍燈、23揚杜比全景聲音響以及前排座椅多出的4向腰部調節與二排電動調節等等，就豪華用車體驗來說，依舊是蔚來ES6全面勝出。

 

 

動力方面，寶馬X3搭載的2.0T+采埃孚8AT變速箱組合得到了xDrive四驅系統支持，都能調校還是中功率版本，135kW/300N·m的動力參數能讓它在8.9秒內破百、最高車速能達到210km/h，按照8.3L/100km的WLTC綜合油耗換算，一箱油能跑到780km以上。

 

蔚來ES6的雙電機與固定齒比變速箱則組成了電動四驅，通過前150kW/后210kW電機，能帶來360kW/700N·m的總動力參數，僅需4.5秒即可破百、最高車速也能來到200km/h，百公里耗電量為17.6kWh，而CLTC純電續航則為500km，支持400V快充，即半小時內完成10-80%補能。

 

底盤方面，寶馬X3使用著前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，前橋的雙球節彈簧減振支柱能進一步優化駕乘反饋；而蔚來ES6則直接用上了前后五連桿式獨立懸架，結構級別更高，配合可變懸架系統，能縮小因調校而導致的操控差距。

 

 

寫在最后

寶馬X3與蔚來ES6之間的較量應該說是存在代差的，寶馬所擁有的機械硬件基礎依舊是蔚來需要學習的，但憑借著在應加上的代差，還有電驅、智能的絕對優勢，車輛的綜合用車方式依舊更加豐富，也能夠帶給用戶更出色的豪華智能體驗。但如果說智能并非你的主要需求，或者說你并有每月再花幾千元去訂閱NAD的打算，那么選在這個時候抄底一臺寶馬X3用來改善出行品質其實也不錯。

雙圖順序為上圖為“寶馬X3”、下圖為“蔚來ES6”